Dag 10 kl. 16:55

Sidder og hører på radioen, at Peter mangler ca. 200m i at nå slutglidshøjde og Arne 5-600m. Så er den sidste dag ved at nå i sin afslutning.

Åbenklassen er nået hjem efter deres AAT og det ser ud som Tyskerne har vundet? De misbruger ihvertilfælde en mængde champange og de bliver ikke drukket alt sammen;~).

Lige nu melder Arne om 300m i at nå slutlid og Peter er ved at komme op til sit slutglid. UUU det er spændende her på pladsen.
Optimalt er det om 5-10 min før de skal være hjemme. Men hvis slutglidet går stærkere end gennemsnittet på opgaven iøvrigt gør det ikke noget at de kommer senere hjem.

Henrik har jeg ikke nye meldinger om lige nu. Men her er det midst lige så spændende.

Se på resultatlisten, hvordan det går dem.

Sidste Peter er 13km ude og har nu slutglid, Arne kommer 35 km ude også.


Henrik melder 10 min såå sååå

Tak for denne gang i Litauen.
En rigtig god konkurrence og gode og mindregodt dage i luften.

Rare mennesker og en gæstfrihed og et godt miljø her på pladsen er hvad vi tager med hjem.

mvh Klaus & Allan på jorden;~).

Dag 10 Litauen d. 13.8, kl 15:40 - sidste dag-

Så er det sidste dag her i Litauen!

Vejret er yderskt vanskeligt. Vi ligger en varmsektor med 8/8 ci, men alligevel med 3/8 cu og tendens til overudvikling og det regned i byger syd for vores plads.

Peter, Arne og nu også Henrik er gået kl: 14:50, 14:51 og 15:12.

Opgaver er en to timers AAT for begge klasser med et første ben imod syd øst, og herefter imod syd vest og sidst imod nord øst og det er for 18m 114km/287km og for 15m 121km/309km.

Henriks fjerdeplads vil han se på om den kan forbedres;~).
Peter og Arne ser på om de kan få 2p. mere end E1, som ligger på en andenpladsen.

Spændende spændende alt kan ske og det er et rigtig chance vejr!!

Dag 9 for 18m, Litauen d. 12.8, kl 14:40

Vanskelige betingelser mht. vejret igen idag.
Vi ligger i en varmsektor med dertilhørende instabilitet og blæst(30-35km/t) for at det ikke skal være nemt. Basen er 1300m, hvis den kan nås og der er derudover en del udkagninger og regn! uha uah, jeg hører også torden i det fjerne.

18m klassen er startet og Åben og 15m klasserne er idag aflyst.

Peter og Arne gik ud på den 2timere AAT der er dagens opgave, henholdsvis kl. 13:52 0g 14:02.
De nærmer sig 1. sektor ca 67km ude mod syd/vest og skal derfra ca. 56km mod øst/syd-øst for tilsidst at tage ca. 41km mod nord og hjem. Opgaven er således fra 132 til max 226 km lang.

Der er lidt stille lige nu på radioen, forhåbentligt fordi vi ikke kan nå dem!

Dag - - Litauen d. 11.8, kl. 13:00

Dagssejr igår og dagen idag er aflyst;~(.

Så er der to dage konkurrencedage tilbage af en rigtig god konkurrence her i Litauen!

Vejret er nu som vi kender det fra DK, "koldt og ustadigt". Vi håber på minimum en måske to flyvedage mere.

Arne vandt dagen igår (igen;~) og vi fik brug for vores stemmekraft, dejligt og igen en rigtig god præstation af Arne. Det gav en pladsering opad i den samlede stilling igen! Nu en 11 plads,... fem flyvedage mere, så.. ..

Peter er på 3 pladsen efter gårdsdagens flyvning. Vi havde lidt problemer med ankomstlinien som vi måtte overbevise konkurrenceledelsen om var lagt et forkert sted(manglede 3m) og som vi fik medhold i at det var rigtigt. Der var angivet to forskellige ankomstlinier. Og i den ene var det ok, men ikke i den anden. Nu går den ikke mere, da de har preciseret, at nu er der kun een linie der gælder!

Henrik er stadig på 4 pladsen efter de tre Franskmænd og overvejer hvad han kan gøre for at opnå en bedre pladsering!

De kommende to konkurrencedage pliver spændende og vi ser frem til lidt flyvevejr og beder de højere magter om det.

Dag 8/9 Litauen d. 10.8, kl 14:25

Igår blev kun 15m gyltig med ni over 100km. Længste flyvning nåede ud på 128km. Henrik nåede 84km, så det var rigtig svært og gav kun 180 p. til vinderen og 119 p. til Henrik. Der rykker ikke på pladseringerne og Henrik er stadig på 4. pladsen sammenlagt.

Vejret idag er blæsende op til 34km/t ca. 20gr. og med en base i ca. 1000m og meget varierende skydække fra 3-8 cu, lidt ci og udkagninger varierende fra 2-7/8, men også med gadetendenser/aktiviteter.

Der er udskrevet AAT til alle klasser med en opgavetid på 2 timer.
* 18m med fra 127km op til 299km med to arealer ordnet mod syd og nord.
Peter og Arne er gået ud på opgaven henholdsvis kl 13:16 og :19 og de har vendt i den sydlige sektor. Det går vist meget godt lige nu.
* 15m med fra 133km op til 257km med tre arialer ordnet syd, øst og nord.
Henrik er ude på opgaven og startede kl 13:46 Intet nyt ~ tages som godt nyt;~).

Der vil således muligvis være hjemkomster fra kl 15:16-16:46.

Dag 8 Litauen kl 17:10 Store udelandingsdag!

Alle i åben er landet ude, desværre var der en af åbenklasseflyene, som ikke kunne få motoren igang og måtte landet i træerne. Piloten er dog uskadt.

Lige nu er alle i 18m landet ude og alle uden motor er ved at blive hentet!
Arne og Peter er lige under 100km og det tyder på at dagen ikke bliver gyltig dag. 5 fly er lidt over 100 km, men der skal 7 til for at dagen bliver gyltig.

Henrik flyver endnu og det tyder på at dagen for 15m klassen bliver gyltig. Spændende, da han jo ligger godt pladseret. Dog er de tre frandskmænd, som fører klasse også på vingerne, så det er spændende, hvordan dagen ender.

Lige nu har han ringet og er udelandet, så må vi se, hvad det betyder.

Dag 8. Litauen d. 9.8, kl 14:15

Så går det løs igen, efter hviledagen.

15m skal ud på en 328km opgave ned i sydlige del af konkurrenceområdet i Litauen imod den Polske Grænse.
18m skal ud på en 361 km opgave i samme område.

Vejret er blæsende(30-40km/tfra west/240gr.) efter passage af tre koldfronter fra Danmark;~). Det betyder ca. 20 gr på jorden, men vigtigere skygader, som skal udnyttes. Basen er varierende ca. 12-1400m.

Hele felter er startet.
Arne startede kl. 12;59 og Peter kl 13:04 og det var i den første 1/3 del af feltet i 18m klassen!

Henrik gik kl 13.18 ca midt i feltet af 15m flyene.

Vi har en ide om at der vil komme udkagninger og at det vil blive uderst svært efter kl. 16-. Vi for se. Det bliver spændende at følge resultaterne idag, da den megen vind og udkaninger er vanskelige vilkår for alle piloter.
Een er allerede vendt hjem til pladsen uden at kunne gennemføre.

Der flyves flokflyvning igen i dag, fremgår det at radiokommunikationen.

De mangler 58 km inden 1. vendepunkt, som ligger ude på 108km!

Dag 6 & 7 i Litauen 8.8, kl 10:30

Idag er det hviledag. Regnen har væltet ned det meste af natten og her til morgen er det ca. 20gr. overskyet med let regn så det passer fint med en hviledag.

Igår var en travl dag med først stor optimisme mht. opgaven og derefter til at tage en b og til sidst en c opgave på to timers AAT . Opgaven var lidt fejldisponeret for 18m feltet, da minimumsdistancen var ca. 220 km ~ 110km/t. Og det var vejret bestemt ikke til.

Vi lå i en varmsektor og temperaturen måtte helt op på +27 grader før feltet blev trukket i luften. Der var ca. 11-1400m base med 1-2/8cu, - termik på 0,5-1,5m/sek. og ellers 5-6/8 mellemhøje skyer. Så det var vanskeligt og dermed "normalt danskervejr", hvor vi plejer at klare os godt.

Henrik kom hjem i 15m opgaven så det var fint. Han ligger fint med en samlet 4 plads, efter tre frandskmænd. Ikke så langt op til 2-3 pladsen og heller ikke så langt(~275 p) til førstepladsen! Ikke umuligt at komme på skamlen;~). Men vi har en hel uge endnu og der kan ske meget.

Arne og Peter kom ikke hjem. De løb tør for termik, da dagen var gået før de skulle tage de sidste afgørende bobler til at komme hjem på. Det var de samme betingelser for det meste af feltet i 18m og kun to klarede at gennemføre opgaven og det med ca. 1 time mere end planlagt! svært - svært.

Peter ligger på en 3. plads lige nu ikke så langt fra 2 og 1. pladserne(mangler henholdsvis 40 - 200 p). Arne er på en 13 plads og tager sig sikkert op igennem feltet, dag for dag.

Hav en god mandag der hjemme. Hele "danskerholdet" tager til byen i aften og spiser, så vi kan være friske til nye udfordrende flyvninger i morgen.

Dag 6: Udelandinger og glæden ved ikke at have en motor

Peter og jeg samt 25 andre piloter landede ude idag. Kun Wolfgang og Ricardo gennemførte.

Team "SJ" : Arne og Crewchief Allan

Dagen blev udsat indtil flere gange og vi måtte se en fin opgave A (speedtask) bliver reduceret til en fin opgave B (speedtask) til en resignerende opgave C (Assigned Area Task) på sølle 2 timer midt i det mest komplicerede af Litauens luftrum.

Da jeg endelig blev slæbt op var cu'erne forrevne og svage med en skimmlet himmel fuld af cirrus. Det var svært at centrere og selvom jeg smed 50 liter vand fik jeg stort set ikke fat og kunne kun ærgeligt vandre fra svage bobbel til svage bobbel uden at stige over 7-900m medens dem som blev slæbt op tidligere lå 3-500m højere. Mere vand ud indtil der vel var 60-80 liter tilbage.

Da startlinjen åbnede var jeg vel 7-8km fra startlinjen og i den kraftige vind på 30-40km/t var det svært at komme i position. Som tiden gik måtte jeg sande at klokken var mange og jeg lå helt alene. Peter lå åbenbart længere mod øst i 1.500m og oplyste at han nu gik ud på opgaven. Da jeg få minutter senere endeligt fik fat på vestkanten af startlinjen så jeg pludselig en stor 18m gaggle kommen hen til mig og jeg undrede mig såre: hvad hulen tænkte de på? Med den højde burde de været gået for længe siden!

Hovedrystende trak jeg ud af gagglen da jeg kom i top og arbejde mig frem til startlinjen igen og gagglen fulgte efter som små hunde. Jeg pressede på og startede uden at tænke på gagglen. Øv, klokken var mange.

Og det gik da. På LX-9000'eren kunne jeg se gagglen trække ud bag mig som perler på en snor med Polakkerne et par hundrede meter under mig.

Gang på gang trak jeg op i svage og fimsede totter i noget der tydeligvis var konvergenslinjer medens jeg krydsede mod sydøst. Et par enkelte gange ramte vi faktisk nogle helt regulære bobler og der opstod instantant en glas- og klufiber væg omkring mig. Det var tydeligvis svært for alle at centrere og det føltes ikke helt rart.

Da vi ramte første areal vendte de fleste med det samme, men godt træt af selskabet valgte jeg i den lidt bedre luftmasse at krydse lidt længere mod syd-øst for at ramme en parallel skydgade / konvergenslinje så jeg slap for flokken og samtidigt kunne holde dem foran mig som markører.

Men det blev svært på det nordlige ben og selvom jeg med flaps i L kunne holde højde og fart kollapsede og opløstes cu'erne foran mig. 10km før sidste areal så jeg pludselig Wolfgang komme tøffene 300m under mig på vejen tilbage og nu så jeg det meste af feltet 5km længere fremme på vej ind i det nordlige areal.

Puha - der var ikke mange muligheder med luftrum på to sider: Kaunas TMA 10km mod vest og Vilnius vel 10km øst og ikke særligt meget i midten. Eneste trøst var, at det var svært at ramme loftet på de 1.524m ovenover når man kæmpede i 1.000m.

Da jeg få km før det nordlige luftrum fik fat i en svag 1.0m stoppede jeg helt op og lod mig drive med den kraftige søndenvind indtil jeg ramte sektoren. Nogle få hundrede meter over mig kom den store gaggle nu og jeg kunne følge dem de næste 2-3minutter inden de forsvandt på en sydelig og lidt vestlig kurs.

Efter en hård kamp i den kraftige modvind hvor jeg smed alt mit vand troede (håbede) jeg at skulle få fat i den sidste nødvendige bobbel der skulle give mig slutglid. Jeg manglede blot 6-800m men jeg sank og sank.

I det ret kuperede landskab med skove og søer så jeg til min lettelse flere høstede marker nær en lille landsby der trods deres lille størrelse vil være helt fine at lande på - de var dog orienteret øst-vest så jeg udså mig to-tre marker hvor jeg kunne undgå højspænding, lande på tværs og alligevel være tæt på den fine asfalterede landevej jeg kunne se.

Og så kæmpede jeg videre i 130-160m over mark og skov og huse medens vinden slæbte mig afsted med 30km/t i håbet om at der bare dog ville gå en bobbel. Men nej. Jeg trak "SJ" rundt i et svagt højredrej til medvind og fik justeret lidt på tværbenet medens jeg intenst spejdede efter ledninger, master, storkereder, løsgående kreaturer, hunde og vildfarne landbrugsredskaber og køretøjer. Alt så ok ud.  Jeg trak farten helt ned med luftbremserne og flapsene næsten helt ude og dykkede med det samme da jeg passerede et bondehus og træerne.

Hjælpervenlig landing lige ud til fin asfalt

Den første mark, der vel var et par hundrede meter bred, 'flød' jeg henover og trak nu fulde luftbremser da jeg med sikkerhed var inde på den næste mark. Marken var lidt ujævn men Jonkeren satte sig fint da jeg satte flaps helt i negativ og jeg kunne dreje flyet lidt væk og parallelt med landevejen.

Landevejen var fuldstændig stille og i al den tid jeg var der så jeg absolut ingen trafik.

Nogle få minutter senere dukkede en vældig sød og meget gammel dame op der kun kunne tale Lituask men lod forstå med fagter at hun var bekymret for, om jeg nu havde fået nok at spise og drikke siden jeg tydeligvis måtte være kommet fra udlandet. Jeg betakkede mig og hun forsvandt over i sit fine gamle træhus på den anden side af vejen.

Et udvalg af de nysgerrige og søde unger

Men nu dukkede der efterhånden flere børn og unge mennesker op der tydeligvis var enten gået eller cyklet ret langt. Den mindste af dem, en lille lyshåret pige på 5 år, havde løbet hele vejen fra landsbyen 3km væk. Nu blev der stillet mange spørgsmål på umuligt engelsk som nogle af de ældre børn kæmpede lidt med. Og de var utroligt søde og nysgerrige. Alle var en tur oppe i cockpittet til megen fnisen og almindelig underholdning.

Megen fis og drengestreger

En dejlig flok unge mennesker

Til sidst dukkede der den mest tilstøvede person jeg har set længe op: det var den gamle kones søn der var færdige med dagens dont på den åbne majetærsker. Jeg rakte næven frem og han blev vist lift paf for han forsøgte vist at forklare at da var alt for beskidt til at jeg skulle opleve det men det endte med et solidt håndtryk hvorefter han forsvandt over på gården igen - for blot få minutter senere dukke op med en stor flaske hjemmebrygget øl og ét enkelt krystalglas. "Lituanian Tradition" fik han sagt flere gange og jeg blev igen-og-igen nødet til at drikke den fine humle medens en ung mand blev kommanderet til at holde hjemmelavet ko-ost han skar i skiver og jeg konstant skulle hhv spise og drikke med øllet. Det blev efterhånden ret festligt og en svag bekymring for at bevare overblikket indsneg sig.

Pludselig skrattede min håndradio og jeg kunne lettet guide Allan mod min mark medens jeg intrængende bad ham om at rubbe neglene hvis jeg skulle deltage i at skille fly ad i nogenlunde fornuftig tilstand.

Til megen spekuleren og pegen fra de søde Litauere skilte Allan og jeg hurtigt "SJ" ad og fik den i vogn - men måtte adskillige gange nyde den Litauske gæstfrihed der nu blev udviddet med en stor pose hjemmerøget flæsk, brød og til sidst 3kg friske tomater, hjemmebryg på colaflaske, 1½kg ost og en stor kage til hjemturen så der ikke var tvivl om gæstfriheden. Med store armbevægelser, megen grinen og store smil blev der sagt farvel til alle de rare mennesker og jeg gik mere eller mindre omkuld i bilen på vejen hjem til Allans moro.

6. dag Litauen kl 14:40

En koldfront er på vej vestfra, men der skal alligevel flyves.
Her på pladsen er der 7/8 cirrus og ingen CU, men tørtermik til 13-1500m.

De er alle tre gået ud på deres opgaver.
Henrik kl. 12:52 på en 367km primært mod nord.
Arne kl. 13:13 og Peter et minut senere på en 366km opgave også mod nord.

Altså en svær dag, så er det spændende at se, hvordan de klarer det idag.
Pollakkerne er meget svære at håndtere når vejret er rigtig godt som de seneste dage.

Men vi får se!